高精度高效定位技術：采用專用編碼電纜實現列車定位，定位精度高達厘米級；可實現列車靜止狀態下的定位

自動化測試平臺：可在設備級、系統級以及線路級進行自動化的系統集成測試，節省測試時間，極大的縮短了現場調試工期，提升系統交付能力

全業務場景的自動化測試：針對不同的特定應用、不同的業務場景，可快速實現自動化測試，縮短現場調試時間

高擴展性設計：支持國內、國外技術規范和互聯互通標準；靈活的業務架構，通用的安全平臺，方便實現業務擴展升級

高可靠性設計：車載設備首尾冗余，首尾各配置一套2乘2取2車載控制器、測速設備、車載天線，提升系統可靠性；核心設備在高寒和酷熱環境下穩定運行

深圳比亞迪坪山園區云軌示范線：9公里（全高架線路）

四川廣安線鄧小平故里旅游景區連接線信號系統工程：10公里 

下一代地鐵列車關鍵技術研究及樣車制造(國家科技支撐計劃項目)

下一代地鐵車輛技術研究及示范應用(國家科技支撐計劃項目)

路口智能優先：多種路口優先策略的設計，系統提升整個線路運營效率30%以上；

智能中央調度：智能化、自動化的中心行車調度系統，幫助提升運營效率和列車準點率：支持列車時刻表功能，可動態調整時刻表；支持全線列車的實時位置跟蹤，GIS狀態顯示；支持列車正常率統計等功能，優化運營效率；

高安全性設計：核心控制設備硬件平臺、道岔控制器、有軌電車專用軌道電路、聯鎖系統通過SIL4安全認證；

多種駕駛模式：道岔控制系統支持控制中心自動控制、車載本地自動控制模式、人工控制模式；保證系統可靠運營；

可維護性高：能夠實時監控全線信號設備的狀態、車地通信設備的狀態；核心信號設備故障定位到板卡級。

南京河西有軌電車

南京麒麟有軌電車

淮安有軌電車

扁平化系統架構：整合聯鎖、區域控制器功能；減少軌旁設備及信號線纜；系統簡潔，維護方便；大幅降低項目建設及運維成本

全電子區域聯鎖：基于全電子聯鎖核心機制的中心化管理，支持區域聯鎖功能

車-車通信技術：基于車-車通信的智能駕駛信號系統，優化系統架構，提升系統反應時間

相對速度追蹤技術：基于相對速度的運行追蹤設計，提升旅行速度，提升系統運營效率

增強點式ATC：通過區域連續車地無線通信提高系統的安全性。列車接近和離開站臺時連續監督站臺緊急關閉按鈕和站臺門狀態，實現對站臺區連續的安全防護

連續靈活的臨時限速：系統支持區間連續式臨時限速設置，多種臨時限速的設置模式

基于自動閉塞的速度-距離運行模式：借鑒傳統自動閉塞，創新軌旁信號布置設計，實現速度-距離運行模式；軌旁信號能給予司機明確的顯示意義，提升司機駕駛效率

區域無線覆蓋：在站臺區域、折返區域、轉換區域設置連續的車地無線通信，在區間列車高速運行區域不設置無線通信避免了對高速移動無線通信系統的要求

地鐵式的運營模式：系統支持車門-站臺門聯動控制；ATO自動駕駛；自動運行調整；ATB無人自動折返功能等

ETCS和CBTC之間無縫切換：系統硬件基于CBTC架構，滿足快速、大運量、公交化軌道交通的運營需求，可在ETCS/CBTC之間靈活、快速、無縫切換

開放互聯的系統架構：軌旁采用符合ETCS-1標準設備，為線網互聯互通和資源共享提供可能。CBTC系統滿足互聯互通要求