- BiTRACON型CBTC信號系統
- DTO/UTO無人駕駛信號系統解決方案
- 現代有軌電車信號系統解決方案
- 單軌/空軌信號系統解決方案
- 市域鐵路信號系統解決方案
系統構成 ATS列車自動監督子系統 CBI計算機聯鎖子系統 CC車載子系統(包括ATP、ATO) ZC區域控制子系統 MSS維護支持子系統 DCS數據通信子系統 | ![]() |
高安全性和高可靠性:基于國際成熟技術,通過消化、吸收、創新而形成的具有完全自主知識產權的CBTC信號系統,全系統通過SIL4級安全認證,系統安全可靠
歸一化、小型化設計:核心板卡采用3U小型化設計,提高系統集成度; 車載與軌旁核心設備采用相同的安全平臺,減少備件種類,節約客戶投資
多通信方式支持:支持WLAN、LTE等多通信方式,支持空間波、波導管、漏纜等傳輸介質
增強點式控車模式:支持基于車地環線技術、區域無線通信技術,提供增強點式模式,實現點-連式車地通信,節省投資,提升行車效率
多種自動駕駛等級:系統支持STO(有司機監督下自動駕駛)、DTO(有人監控下的無人駕駛)、UTO(全自動無人駕駛)功能
互聯互通支持:靈活的通信協議分層加載結構,支持不同的通信協議(Subset-037/Subset-098、RSSP-I/RSSP-II等);支持國內CBTC互聯互通標準,可快速實現不同信號系統之間的互聯互通
系統成熟穩定:系統設備有國內外多條線路、運營多年的應用業績,凝聚十多年十余項工程的項目實施經驗、運營維護管理經驗和升級開發成果
典型業績 重慶地鐵4號線信號系統 | ![]() |
沈陽地鐵1號線:28公里
沈陽地鐵2號線:27公里
成都地鐵1號線:23.9公里
深圳地鐵3號線:41公里
西安地鐵2號線:26.8公里
杭州地鐵1號線:53公里
成都地鐵2號線:42.3公里
鄭州地鐵1號線:26.2公里
杭州地鐵2號線:30.5公里
杭州地鐵4號線:20.8公里
天津5號線:33.8公里
成都地鐵10號線:10.937公里
沈陽地鐵10號線:27.2公里(一期)
重慶地鐵4號線:15.7公里(一期)
系統構成 CC車載子系統(包括ATP、ATO、FATO) 車載智能檢測系統 CBI計算機聯鎖子系統 ATS列車自動監督子系統 MSS維護支持子系統 DCS數據通信子系統 | ![]() |
高精度高效定位技術:采用專用編碼電纜實現列車定位,定位精度高達厘米級;可實現列車靜止狀態下的定位
自動化測試平臺:可在設備級、系統級以及線路級進行自動化的系統集成測試,節省測試時間,極大的縮短了現場調試工期,提升系統交付能力
全業務場景的自動化測試:針對不同的特定應用、不同的業務場景,可快速實現自動化測試,縮短現場調試時間
高擴展性設計:支持國內、國外技術規范和互聯互通標準;靈活的業務架構,通用的安全平臺,方便實現業務擴展升級
高可靠性設計:車載設備首尾冗余,首尾各配置一套2乘2取2車載控制器、測速設備、車載天線,提升系統可靠性;核心設備在高寒和酷熱環境下穩定運行
典型業績 深圳比亞迪坪山園區云軌示范線UTO信號系統 | ![]() |
深圳比亞迪坪山園區云軌示范線:9公里(全高架線路)
四川廣安線鄧小平故里旅游景區連接線信號系統工程:10公里
下一代地鐵列車關鍵技術研究及樣車制造(國家科技支撐計劃項目)
下一代地鐵車輛技術研究及示范應用(國家科技支撐計劃項目)
系統構成 控制中心運營調度系統 正線道岔控制系統 車載控制系統 路口信號優先控制系統 車輛段信號系統 | ![]() |
路口智能優先:多種路口優先策略的設計,系統提升整個線路運營效率30%以上;
智能中央調度:智能化、自動化的中心行車調度系統,幫助提升運營效率和列車準點率:支持列車時刻表功能,可動態調整時刻表;支持全線列車的實時位置跟蹤,GIS狀態顯示;支持列車正常率統計等功能,優化運營效率;
高安全性設計:核心控制設備硬件平臺、道岔控制器、有軌電車專用軌道電路、聯鎖系統通過SIL4安全認證;
多種駕駛模式:道岔控制系統支持控制中心自動控制、車載本地自動控制模式、人工控制模式;保證系統可靠運營;
可維護性高:能夠實時監控全線信號設備的狀態、車地通信設備的狀態;核心信號設備故障定位到板卡級。
典型業績 淮安有軌電車 | ![]() |
南京河西有軌電車
南京麒麟有軌電車
淮安有軌電車
扁平化系統架構:整合聯鎖、區域控制器功能;減少軌旁設備及信號線纜;系統簡潔,維護方便;大幅降低項目建設及運維成本
全電子區域聯鎖:基于全電子聯鎖核心機制的中心化管理,支持區域聯鎖功能
車-車通信技術:基于車-車通信的智能駕駛信號系統,優化系統架構,提升系統反應時間
相對速度追蹤技術:基于相對速度的運行追蹤設計,提升旅行速度,提升系統運營效率
系統構成 CC車載子系統(包括ATP、ATO) CBI計算機聯鎖子系統 ATS列車自動監督子系統 MSS維護支持子系統 DCS數據通信子系統 TSR臨時限速子系統 | ![]() |
增強點式ATC:通過區域連續車地無線通信提高系統的安全性。列車接近和離開站臺時連續監督站臺緊急關閉按鈕和站臺門狀態,實現對站臺區連續的安全防護
連續靈活的臨時限速:系統支持區間連續式臨時限速設置,多種臨時限速的設置模式
基于自動閉塞的速度-距離運行模式:借鑒傳統自動閉塞,創新軌旁信號布置設計,實現速度-距離運行模式;軌旁信號能給予司機明確的顯示意義,提升司機駕駛效率
區域無線覆蓋:在站臺區域、折返區域、轉換區域設置連續的車地無線通信,在區間列車高速運行區域不設置無線通信避免了對高速移動無線通信系統的要求
地鐵式的運營模式:系統支持車門-站臺門聯動控制;ATO自動駕駛;自動運行調整;ATB無人自動折返功能等
ETCS和CBTC之間無縫切換:系統硬件基于CBTC架構,滿足快速、大運量、公交化軌道交通的運營需求,可在ETCS/CBTC之間靈活、快速、無縫切換
開放互聯的系統架構:軌旁采用符合ETCS-1標準設備,為線網互聯互通和資源共享提供可能。CBTC系統滿足互聯互通要求
典型業績 溫州市域線 | ![]() |