眾合科技(000925)
產品與服務
智慧交通
  • 全自動列車運行控制系統
  • 自動售檢票系統
  • 列車智能化
  • 系統集成
  • 智慧運營

1、通用CBTC系統

CBTC,是Communication Based Train Control的縮寫,是指“基于通信的列車自動控制系統”。通過信號系統,地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況,實時控制列車車速,確保列車安全、高效、舒適地運行。如果沒有CBTC信號系統,地鐵運營只能回到非常原始的狀態。

眾合科技的自研CBTC信號系統,包含6個核心產品,先后通過了勞氏鐵路(亞洲)的安全論證、德國萊茵的通用產品和通用技術認證,是國內首個通過國際權威認證的自研系統,載入中國軌道交通信號系統的史冊。

工程案例:

地鐵:重慶4號線信號系統

公司自主研發的BiTRACON型CBTC信號系統,提供安全、可靠和高性能的移動閉塞信號系統整體解決方案。BiTRACON型CBTC信號系統已獲得英國勞氏和德國萊茵國際權威認證,并通過國際第三方SIL4級安全認證和CRCC自主化開發審查,達到國內先進水平。

imgs


 

2、互聯互通CBTC系統

互聯互通是指軌道交通路網內,裝載不同廠商信號設備的列車跨線和共線運行,從而實現軌道交通路網間的聯通、聯運。通俗來說,就是地鐵列車可以“讀懂”其他線路的信號,從這條線跑到另外一條線路。

2015年,國家發改委正式批復同意實施重慶軌道交通互聯互通的CBTC示范應用項目。包括眾合科技在內的四家全國產CBTC系統集成商分別承擔重慶4號線、5號線、10號線及環線的互聯互通系統建設,已實現裝備不同廠家CBTC系統列車的共線和跨線的互聯互通運行,同時依托此示范項目研究編制了中國城市軌道交通協會團體標準T/CAMET 04010-13-2018《城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(CBTC)互聯互通規范》。系統完全遵循此規范,采用統一的系統架構、功能分配、系統接口協議,可實現與不同線路系統間的互聯互通。

imgs


系統優勢:

2  互聯互通網絡化運營:可實現列車在路網內共走廊運營,提高線路和設備利用率。

2  車輛資源共享:線網內可共用運營車輛資源,能夠減少備車數量,優化定修計劃。

2  運營人員共享:互聯互通系統遵循統一的人機界面標準、操作標準和應用功能標準,不同線路的調度人員、乘務人員等在適當培訓的基礎上可在各線間調配。

imgs

典型項目:

重慶4號線互聯互通示范工程

重慶軌道交通互聯互通的CBTC系統示范工程是國內第一個互聯互通項目,項目涵蓋了四家信號集成商,三家安全認證單位,兩家LTE廠商和骨干網廠商,涉及信號、LTE廠家的接口開放和標準制定,以及重慶4號線、5號線、10號線、環線四條線路場景的修改和測試工作量的指數級翻倍。

在國家發改委和中城協的支持和領導下,重慶市軌道交通(集團)有限公司聯合眾合科技在內的四家信號廠商,使用全自主化信號技術攻克了CBTC互聯互通的世界性難題,研制出了滿足互聯互通標準接口的列車控制系統設備,實現了裝載不同廠家信號車載設備的列車在不同線路的共線和跨線運行的目標。為推動信號系統國產化,實現中國城市軌道交通網絡化運營和資源共享做出了重要貢獻。

imgs



3、全自動無人駕駛

由眾合科技完全自主研發的無人駕駛系統,具有高度自動化水平,是新一代的城市軌道交通列車控制系統,實現軌道交通列車的全自動、無人化駕駛。BiTRACON型CBTC系統的UTO/DTO功能,是國家科技部立項的科技成果。該科技成果已通過專家評審和科技部驗收,評審專家一致認為,成果達到國際先進水平。

imgs


系統優勢:

2  BiTRACON型全自動駕駛系統結合了當前國內及歐洲先進的技術和安全理念,具有多方位異構的安全策略和措施;

2  系統軟硬件采用模塊化設計,通過疊加支持GOA4級別功能應用的硬件(如車載FAO模塊、障礙物檢測等)和支持GOA4級別的軟件功能模塊,即可實現由GOA2級向GOA4級全自動運行級別功能的擴展。

2  車地同平臺設計,板卡類別少,采用3U板卡,具有整機小型化、低功耗的特點,系統軟硬件一體化設計易于擴展和延伸;

2  BiTRACON型全自動駕駛系統在安全高效單線路運營的基礎上,還支持未來在線網中互聯互通的擴展可能。

項目參與:

2  寧波5號線無人駕駛項目

2  鄭州12號線無人駕駛項目



4、列車自主運行(TACS)系統

列車自主運行系統(TACS)是以車載控制器為核心,通過列車與列車之間、列車與軌旁設備之間的直接命令和信息交互,可實現列車自主化調度及運行控制的系統。

系統采用以列車為中心的更精簡的系統架構設計、以資源算法為核心的行車安全防護策略,實現列車間自主通信、自動追蹤和自動防護運行,具備運行控制智能化、軌旁設備精簡化等特點。

TACS系統相比傳統列車控制系統,采用最小資源占用的運行策略,可縮短列車運行間隔,提高軌道交通線路運營效率,大幅減少軌旁控制設備,有效降低系統建設和運營維護成本。

系統優勢:

2  靈活的進路防護:進路以列車為起點,建立任意方向安全進路,為運營提供了更加靈活和多樣化的運輸組織方案。

imgs


2  高效道岔使用:通過資源算法,高效使用道岔,大大提高折返效率。


imgs

imgs

項目參與:列車自主運行系統(TACS)示范工程

青島地鐵6號線列車自主運行系統(TACS)國家示范工程項目是在國家發改委、中國城市軌道交通協會及青島市發改委相關領導的大力支持下于2016年正式獲批。

青島地鐵作為項目總牽頭,帶領各項目組成單位精誠合作,開展系統方案設計、論證、試驗線測試等一系列課題相關的工作,目前項目進展順利。

眾合科技于2018年作為新成員加入到“列車自主運行系統(TACS)示范工程”項目。作為主流的信號系統集成商,眾合科技參與了TACS列控系統架構優化、功能分配以及互聯互通接口設計相關工作,進一步優化了相關系統設計,提升了系統的完備性。我公司提供的完整系統已于2021年4月通過青島1號線南段動車測試和互聯互通測試。

 


5、BiLOCKSTAR EWS型全電子聯鎖系統

浙江眾合科技股份有限公司提供的具有完全自主知識產權的BILOCKSTAR*EWS型全電子聯鎖系統,采用雙系熱冗余的二乘二取二安全架構、獨立安全BIST內建檢測、二取二雙通道異構設計、動靜態回采、編碼采集等安全技術,具備熱插拔、雙系應用時達到板級冗余、系統擴展性強、兼容性高、支持在線監測等特點,安全完整性等級為SIL4級,適用于地鐵正線、車輛段、停車場和干線鐵路的信號控制。

該系統已成功應用于南京河西線、麒麟線、淮安1號線有軌電車系統,杭州地鐵9號線相關工程。眾合科技在上述部分城市軌道交通正線投入應用的BILOCKSTAR*EWS型全電子計算機聯鎖系統,已經在城市地面道路露天環境下安全穩定應用4年以上,安全性和可靠性非常高。

系統特點:

2  扁平化系統架構:基于BiLOCKSTAR型計算機聯鎖系統整合電子執行單元功能;大幅減少軌旁設備及外圍線纜;維護方便;大幅降低項目建設周期和運維成本。

2  安全設計:二乘二取二安全冗余結構、獨立安全BIST內建檢測技術、動靜態回采技術、編碼采集技術等。

2  系統特點:熱插拔、集成度高、擴展性強、兼容性高、支持在線監測、便于維護等。

imgs


1、動售檢票系統(AFC)及清分系統(ACC)

在地鐵各項專業系統中,自動售檢票系統(簡稱AFC系統),是軌道交通的“窗口”系統,分為車票、車站終端設備(SLE)、車站計算機系統(SC)、線路中央計算機系統(LCC)、軌道交通清算管理中心計算機系統(ACC)五層架構。主要作用是為乘客提供快捷、簡易的購票服務,同時它還可以完成地鐵運營的車票制作、售票、檢票、財務、統計分析、數據挖掘、決策支持等全過程的自動化管理工作。它不但為乘客提供自動售票和自動檢票服務,也為軌道交通運營公司的科學管理提供可靠的數據。

眾合科技自2007年進入地鐵AFC領域,依靠浙江大學深厚的計算機學科背景,以強大的軟件、集成和創新能力快速得到業內的認可。眾合科技在業內以領先的軟件實力而聞名,能力成熟度達到國際CMMI5級最高標準,其擁有完全自主知識產權的AFC和ACC系統,輸出專利數十項,得到了業內專家的高度評價。

眾合科技視用戶口碑為命脈,在業內擁有很高的產品和服務的口碑,并憑借技術實力和勇于創新的文化,在創新方面始終走在行業前列,在架構優化、移動支付、生物識別等方面為AFC行業做出了應有的貢獻。2018年,中國城市軌道交通協會公布了“中國城市軌道交通協會科技進步獎”獲獎項目。眾合科技的“基于互聯網的城市軌道交通自動售檢票系統”從眾多申報項目中脫穎而出,榮獲三等獎,是本次獲獎名單中唯一一個AFC自動售檢票系統領域獲獎項目。

imgs

眾合科技擁有完全自主知識產權的地鐵AFC自動售檢票系統,可支持單一線路或多線路網絡化運營,并可實現運營數據挖掘、決策支持等管理需求。面對互聯網移動支付、生物識別、云計算技術,眾合科技的AFC系統通過系統擴展,已形成完善的解決方案并逐步推廣應用,為乘客和客戶提供最先進的支付方式及更智能化的運營服務。

憑借過硬的技術實力和口碑,目前眾合科技的AFC系統已廣泛應用于南京、杭州、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都、南寧、石家莊、佛山、紹興、溫州、徐州、南通、淮安、黃石等17個城市的42個AFC項目、5個ACC項目、4個MLC項目、2個多元化支付平臺項目,累計服務車站逾800個。

imgs

工程案例

杭州地鐵移動支付

為適應“互聯網+”背景下支付電子化的新趨勢,滿足乘客多元化購票需求,有效緩解乘客購票排隊及零錢兌換問題,2015年,眾合科技與市地鐵集團聯合銀聯、支付寶著手研究地鐵電子購票功能;2016年,眾合科技與杭州地鐵、浙江銀聯、支付寶強強聯合打造“智慧地鐵”實現電子支付購票、取票;2017年,再接再厲,研發成功更便捷的移動支付直接過閘方式,基于手機二維碼刷碼和銀聯閃付直接過閘業務,利用移動介質直接過閘乘車,省去乘客的購票環節,有效緩解購票排隊的擁堵,提升進出站的效率,優化市民的乘車體驗,并于2017年12月27日全線網試運行上線。

imgs


全國首個跨市清分清算系統

杭州地鐵與紹興軌道、杭海城際互聯互通項目是國內首個實現跨市清分對接、互聯互通付費區換乘的項目。眾合科技依托浙江大學強有力的科技基礎,發揮已承建杭州地鐵電子支付平臺、ACC系統、多條線路AFC系統的便利,借鑒多次承建杭州地鐵全線網升級改造的豐富經驗,充分發揮本地化服務優勢,緊密合作、優勢互補、博采眾長,克服種種困難,實現了三地各類不同業務票卡的互聯互通,并且根據三地不同的票價體系與運營主體實現各地的清分業務。

imgs



2、多線共用AFC系統線路中心(MLC)

多線路中心(MLC)系統,是指在線網運營中由同一運營主體運營的多條線路共用的線路中心系統,是多條線路AFC系統的核心部分,該運營主體所轄線路通過同一個MLC與ACC接口,實現軌道交通網絡化運營需求。該系統可以向上延伸實現線網ACC清分清算、多元化支付平臺等功能,適用于城市軌道交通規劃線路數量適中,并且建設初期同期建設線路不少于兩條的情況,尤其是可以大大降低線路中心級別的投資費用。

MLC既可以匯聚多線路LC數據后統一與ACC接口,也可以不設置LC,直接接管各線路SC。MLC也可以向上集成ACC清分清算功能,取代傳統ACC。

基于云平臺的MLC系統,具有高效的資源利用率、彈性可擴展的云服務器、虛擬私有云、云服務器備份服務、安全便利的統一維護等特點,可提升資源利用率、節省前期投資、節省人力成本、提升整個平臺安全性、提升業務服務可靠性

imgs

應用場景


1、智能駕駛輔助系統

在信號系統失效時,提供列車精確定位、信號燈識別和車前障礙物檢測等功能。

基于視頻、激光和測速單元等器件,在信號系統失效時,提供獨立定位方案;同時提供信號燈、道岔、車前障礙物識別、司機狀態檢測等功能;系統高可靠性:采用定制傳感器件,在低照度、高速場景下提供理想效果。

imgs

應用:

2  公司承擔國家十二五科技支撐計劃項目“下一代城市軌道交通列車關鍵技術及裝備研制”的子課題《列車運行環境智能監測與預警系統及智能無人駕駛系統》研究。

2  寧波市軌道交通5號線。



2、列車智能化監測與預警系統

通過實時監測以及對其運行發展趨勢進行預測,實現 列車智能檢測、智能診斷和輔助決策,并為車輛智能 運維提供技術支撐。通過傳感、數據采集與處理、信 息等技術對列車運行現狀識別診斷、對關鍵系統(如 走行部系統、受電弓)運行過程。



3、PIS乘客信息系統

依托多媒體網絡技術,以計算機系統為核心,通過設置站廳、站臺、出入口、列車的顯示終端,讓乘客及時準確地了解列車運營信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統,具備監視和控制車站、信息發布以及對PIS 的各信息發布區的工作狀態(占用狀態)和 PIS 設備的故障報警進行監視的功能。

通過車載廣播子系統、視頻監控子系統、影視娛樂子系統,為車輛提供數字廣播、出行顯示、多媒體播放、視頻監控、免費WIFI覆蓋等服務,提高乘客的乘坐體驗。復興號動車組。目前已在杭州9號線、杭州1號線三期、上海臨港中運量T1線、重慶2號線增車、上海弈鵬空軌項目以及下一代地鐵項目中得到應用。

imgs



4、貨物信息在途管理系統

參與國內首列時速250公里貨運動車組 的研制,為該動車組配套提供了動車組貨 物信息管理系統:采用無載波脈沖通信(UWB)技術、RFID技術、移動數據網絡 及北斗衛星導航技術等,可實現了貨物的 精準識別、精確定位和貨物信息的車地交互。

imgs

時速250公里高速貨運動車組貨物信息管理系統

 


5、車地高速轉儲系統

基于5G技術,實現列車定點超高速上傳車載數據,支持列車數據的分布式上傳和存儲,具有超高速、全自動、數據分布式上傳和存儲等特點。轉儲通道最高可達到1.5Gbps,車載轉儲數據同步、車地數據傳輸、數據存儲管理、對外提供服務,均可自動完成,支持多個轉儲點同時工作,數據分布式存儲、用戶統一訪問完整數據。目前,國家能源集團、中國中車等客戶已實現批量應用,共計裝車120套,成功商用2年時間。

imgs


弱電綜合一體化集成平臺,是以行車指揮為核心,深度集成列車自動監控系統、環境與設備健康系統、電力監控系統、安全門系統, 與其他弱電系統互聯,實現數字信息化的系統集成管理,可應用于懸掛式空軌和有軌電車等輕型軌道交通、 市域線、城際鐵路、地鐵等多種制式。

imgs


工程案例:

案例一:黃石現代有軌電車一期項目

湖北黃石現代有軌電車一期項目線路全長26.900km(雙 線 25.447km,單 環 線2.905km),其中路基段 21.507km,高架段3.403km,隧 道 段 1.990km。全 線 共 設 站30 座(含預留站 1 座),其中高架站 2 座,其余均為地面站。預計 2022 年 10 月開通。全線設車輛基地 1 座,位于金山大道 - 百花路東北角地塊內,占地面積約 13.5 公頃。

該項目使用的是眾合科技自主研發的TIAS深度集成系統,集成信號、通信、AFC、智能交通、車輛段建筑弱電、生產調度管理、公交一體化等各子系統,采用了大數據云平臺、無接觸式障礙物檢測、智能路口優化、全電子聯鎖區域集中控制等先進技術。

imgs


案例二:羿鵬空軌寶山試驗線

羿鵬寶山智慧懸掛式單軌空鐵系統示范項目包括一套智慧懸掛式單軌空鐵線路系統(首開段 0.94km)、兩個研發中心(數字化中心與輕量化中心)及一個全自動激光焊接智能工廠,基于德國全生命周期成熟系統結合5G 通信和大數據人工智能管理進行智慧懸掛式單軌系統的持續研發。試驗線位于上海市寶山區富聯一路 155 號 ,設一個控制中心、一個維保車間、兩個車站、一列運營車(兩節編組),計劃 2022 年 7 月開通。信號系統采用車車通信(TACS)+ 無人駕駛(UTO)模式。

該項目使用的是眾合科技自主研發的TIAS弱電深度集成平臺,集成信號系統、綜合監控系統、通信系統等各弱電系統,采用無后備模式并弱化軌旁設備配置的車車通信、無人駕駛、智能調度、靈活編組、車輛信號控制融合、站臺設備融合、無接觸式障礙物檢測等先進技術。

imgs


案例三:淮安有軌電車一號線

淮安市現代有軌電車一號線工程是世界上最長的無觸網現代有軌電車線路、國內最長的超級電容車輛現代有 軌電車線路、國內首條真正運行于城市中心商業區的現代有軌電車線路。

眾合科技作為信號系統集成商,為本工程提供 BiTRACON? 有軌電車信號系統整體解決方案,該系統具有全部自主知識產權,包括正線道岔控制 子系統、平交路口信號控制子系統、中心 ATS 子系統、車載信號子系統、車輛段聯鎖子系統等。該線路運營里 程為 20.07 千米,共設 23 座車站,均為地面站。

imgs


1、綜合運維

智能運維系統是以關鍵設備為主要管控對象, 以提高安全服務水平和管理效率,降低勞動強度、技能要求和運維成本為比表,實現關鍵系統和設備故障自診斷、遠程集中監測、專家系統綜合決策、故障預測、健康管理、應急指揮等功能的綜合智能運維系統。

系統特點為 “一個平臺、兩種層級、三類終端、四大中心”,即智能運維系統打破傳統運維監測,運用時空大數據云平臺技術,支持線網及線路雙層級,通過PC端、大屏端、移動端展示,實現監測、分析、應急、健康四大中心任務。

imgs



2、智慧工務

基于 BIM 的智慧工地系統平臺以“安全、科技、智慧、環?!睘楹诵睦砟?,從施工現場“人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全因素”三大安全隱患出發,綜合運用互聯網、物聯網、大數據和云計算等技術手段,實現對施工項目安全生產的全局管控。

imgs



3、安防系統集成

圍繞安全生產運營、應急響應指揮兩個體系,依托地鐵機電設備為神經末梢、監控設備為智能眼睛,利用大數據、AI、VR、物聯網等技術,通過數據整合、流程重構等,構建預防、救援、治理、控制四大核心能力,實現安防數字化、運營立體化,為地鐵管理者和應急管理局應對突發事件提供支撐保障,使地鐵整體安全水平得到大幅度提高。


典型場景

場景1:出入門衛——構建人物畫像

基于進出平衡原則,圍繞人、物、環境,從管住兩頭出發,通過地鐵站、安檢門、出入閘、售票機四個關鍵點構建乘客畫像,通過證票人一體的多標簽精準客戶畫像管理,實現超前預警。

imgs


場景2:行車伴侶——規范乘車行為

車廂是一個封閉空間,利用好科技手段,是控制安全有效手段,也是服務客戶的基礎要求??赏ㄟ^攝像頭、助聽器等設備進行實時信息采集,有效掌握車廂內的異常情況、客流變動,為安全預警提供數據支持。

imgs


場景3:隧道知音——感知行車環境

結合聲音、亮度、溫度、濕度、濃度、風速、地表、水位、凈空等多種傳感器,打造針對地鐵隧道的“嗅覺”與“觸覺”,從“結構破壞”、“外物入侵”、“隧道環境”三個方面實現對隧道安防的畫像。

imgs


場景4:電子警察——保障運營秩序

劃分地鐵站公共與非公共區域,利用視頻分析技術,從位置、行為、密度等多維度分析模型,構建“人防”與“技防”一體化能力,快速識別可疑行為,維護正常秩序。

imgs


任我爽橹在线精品视频_chinese国产外卖体育生gv_欧美精品v国产精品v日韩精品_国产激情视频一区二区三区